Sucy Conduites

Le permis Moto & Scooter en 2016

Dans la pratique, il reste très semblable au précédent. Il y a toujours un examen hors circulation « le plateau », les 12 fiches et un examen en  circulation. Ceux qui ont obtenu leur dernier permis, il y a plus de 5 ans ont toujours le droit de repasser le code de la route!. Pour faire simple,  vous pourrez conduire des motos d’une puissance maximal de 48ch (35 KW). (Sachant qu’il n’est pas possible de brider un Z800 ou Street triple en 48ch. Une Er6 ou autre moto après 2012 peut être bridé en moto A2 (avant 2012 non), un T-Max est en A2 34 kW). Ensuite vous devrez passer une formation de 7 heures pour accéder au permis A (jusqu’à 106 ch), sans examen à repasser. Seconde nouveauté: possibilité de passer le permis sur un Maxi-Scooter en A2 (type maxi scooter X-Max 400 ou autre Scooter). Le jour où vous décidez de passer à la moto débridée, une régularisation est possible. (examen plateau sur un deux roues à boite mécanique). Vous devez obligatoirement présenter un équipement de motard adéquat et homologué pour la pratique de la moto (CE) pour être examiné. Tel que casque à la bonne taille, gants de moto (CE), une veste de moto avec protection, un pantalon type jean ou cuir, des chaussures montantes type botte cuir ou Timberland (pas de chaussures basses ). En cas d’oubli d’un de ces équipements, vous ne serez pas examiné.

Les parcours de l’examen hors circulation

Le déroulement de l’épreuve hors circulation : Pour être admis à l’épreuve hors circulation il faut avoir obtenu lors des tests de maniabilité et à l’interrogation orale : 5 A ; Ou 4 A et 1 B ; Ou 3 A et 2 B; ou 2 A et 3B; ou 1 A et 4B; En clair, il faut obtenir un A sur les parcours et pas de C. L’épreuve hors circulation s’effectue selon la chronologie suivante : 1. Vérification de l’identité et de l’équipement du candidat. 2. Tirage au sort des parcours de maniabilité pareil pour tous les candidats. 3. Exécution des parcours d’examens. Interrogation orale (si réussite des parcours). 5. Résultat (ceci dit, si un des parcours n’est pas réussi au bout des deux essais, l’examen s’arrête avant.) Les déplacements de la moto prévus dans les tests de maîtrise de la moto à allure réduite et à allure plus élevée sont tirés au sort, sur présentation par l’expert d’un ensemble de fiches, par le premier candidat convoqué de chaque demi-journée. Les parcours d’examens tirés au sort sont conservés par demi-journée pour tous les candidats.

Parcours sans l’aide du moteur (La poussette)

 

La mise en place de la moto au point de départ est effectuée par l’accompagnateur. La reconnaissance des parcours s’effectue sur une fiche (plus de reconnaissance à pied avec l’inspecteur).

Les explications ci-dessous sont fournies aux candidats :

Vérifications techniques:

Ce contrôle consiste à vérifier que :  le candidat connaît l’emplacement et sait utiliser les différentes commandes de sa moto ;  le candidat connaît la signification des témoins au tableau de bord ;  le candidat sait reconnaître certains éléments techniques et en contrôler leur bon fonctionnement. L’inspecteur interroge le candidat en choisissant au hasard une vérification de chacun des thèmes suivant: Liste des vérifications  les commandes ;  les éléments techniques ;  l’éclairage et les accessoires de sécurité. Dans le val de marne, le candidat doit s’équiper de son casque (à son initiative) et indiquer à l’expert que la taille est correcte. Sinon B d’office.

Définition des erreurs lors du parcours :

Vérifications

Parcours à allure réduite

 

Le départ de l’exercice se fait la roue arrière au niveau du point (1).

Conditions de réalisation de l’exercice :

« L’expert doit s’assurer de la parfaite compréhension des explications données. »

Définition des erreurs lors du parcours à allure lente

Notation:

Cas particuliers :

 Parcours à allure normale freinage « urgence »

 

Les explications concernant les exercices de freinage et d’évitement sont fournies simultanément. Chaque candidat réalise successivement les épreuves de freinage et d’évitement à allure plus élevée, sauf en cas d’échec, de chute ou d’abandon. Installation des exercices : seuls les cônes figurant sur les fiches d’examen (pièce no 3 supports d’examen) doivent être installés sur la piste lors des exercices. La mise en place de la moto au point de départ est effectuée par l’accompagnateur.

Conditions de réalisation de l’exercice :

Définition des erreurs lors du parcours à allure normale freinage « urgence »

Notation:

Cas particuliers :

Parcours à allure plus élevée évitement

 

Installation des exercices : seuls les cônes figurant sur les fiches d’examen doivent être installés sur la piste lors de ces exercices. La mise en place de la moto au point de départ est effectuée par le candidat. Les conditions de réalisation de l’exercice :

 

Définition des erreurs lors du parcours à allure normale évitement

 

Notation :

Cas particuliers :

L’évaluation oral

L’interrogation oral est pratiquée à l’issue des tests de maîtrise sur le plateau. L’interrogation orale a une durée de trois à quatre minutes. La fiche tirée au sort par le candidat lui sert de support. Pour ne pas être ajourné, il est nécessaire de restitué au moins les 3 / 4 du contenu sous peine d’avoir la notation C. Les 12 fiches d’évaluation oral.

Épreuve en circulation.

Dés réussite de l’examen plateau, l’épreuve en circulation se déroule sur un autre examen sur des itinéraires variés en suivant les indications de l’inspecteur depuis notre  véhicule suiveur.   L’épreuve pratique de l’examen du permis de conduire des catégories A1,A2 a pour objet de contrôler les connaissances, les aptitudes et le comportement des candidats, nécessaires pour circuler en toute sécurité. Cette épreuve consiste à évaluer:

Cette évaluation est réalisée par l’expert dans les conditions définies ci-après. Le temps consacré au candidat, qui est de 30 minutes, comprend :

Le candidat doit notamment effectuer:

Cette liste indique ce que devrait contenir l’examen, dans  la pratique tout ceci est à l’initiative de l’inspecteur.

L’évaluation

Elle repose sur l’analyse et le bilan des compétences du candidat. (L’expert rempli le bilan de l’examen en notant les différentes performances)

Pour chacune de ces compétences, l’expert attribue une notation comprise entre 0 et 3 en s’appuyant sur les définitions ci-après : Niveau 0 : au moins une composante de la compétence n’est pas acquise et le candidat est incapable de la restituer. Pour autant, la sécurité n’a pas dépendu des  tiers ; Niveau 1 : la compétence est en cours d’acquisition mais mal maîtrisée. Elle a été mise en œuvre pendant l’examen de manière incomplète ; Niveau 2 : la compétence est acquise. Elle a été mise en œuvre pendant l’examen a des niveaux de qualité variable ; Niveau 3 : la compétence est correctement et régulièrement restituée. Le candidat a su la mettre en œuvre à chaque fois que cela était utile. Le niveau 3 ne correspond pas nécessairement à une prestation parfaite et l’évaluation doit tenir compte tant du contexte de réalisation des actions de conduite que de l’expérience limitée du candidat. Erreur éliminatoire : toute action, non-action ou tout comportement dangereux du candidat le plaçant, lui ou les autres usagers, dans une situation où la sécurité dépendrait essentiellement des réactions des tiers constitue une erreur éliminatoire. Sans préjudice de cette définition, l’erreur éliminatoire est également constituée si le candidat commet l’une des infractions suivantes : Circulation à gauche sur chaussée à double sens (art. R. 412-9) ; Franchissement d’une ligne continue (art. R. 412-19) ; Circulation sur bande d’arrêt d’urgence (art. R. 412-8) ou les voies réservées (art. R. 412-7) ; Non-respect d’un signal prescrivant l’arrêt (art. R. 412-30, R. 415-6) ; Circulation en sens interdit (art. R. 412-28). L’erreur éliminatoire entraîne obligatoirement l’échec à l’examen, qu’elle ait ou non nécessité une intervention de l’expert. En cas d’incapacité manifeste du candidat à assurer la sécurité, l’expert peut décider de ne pas mener l’examen à son terme. Cette incapacité entraîne l’échec à l’examen.